It works well and it is easy to adjust.
Unusually I was dedicated to INAZUMA 1200.
I feel a little soft, but in Setting
I am getting it..
It seems that Overhaul can also be done
It is likely to be used for a long time.
Looks like you access from European region.
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7,127.37 ~ HKD (145,173 日幣)
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左右組 自由長:330mm 【362本體】 ・活塞徑:φ36mm ・主軸桿φ12mm ・安裝:軸承安裝 【機能】 ・壓側減衰力:高速20階段調整 ・壓側減衰力:低速20階段調整 ・彈簧預載:無階段調整 ・車高調整:無階段(最大+10mm) ・伸側減衰力:60階段調整
**本圖中包含有舊設計貼紙的產品。由於規格變更,貼紙改為 "日本版 "貼紙。.
* 圖像僅供參考。顯示的圖像可能與實際產品不符。
賽車規格的最高端車型,全坯體全可調機構,外觀無機,追求功能美和高性能。
外置儲備水箱,容量大
外置儲備水箱,散熱性能優越。
水箱采用機加工鋁材,外觀美觀,功能齊全。壓縮
阻尼力調節功能
雙速壓縮功能可將阻尼力分為高速和低速兩級進行調節,每級20級。回彈
阻尼力調節功能
阻尼力調節范圍大,調節范圍為60檔,可控制阻尼時的阻尼速度。彈簧預緊
調整
簡單的設計,單一螺母和側面鎖緊螺栓,防止松動。
騎行高度調節功能可以讓用戶根據駕駛環境來調節自由長度。
最大調整范圍為+10mm.軸承安裝
標准設備
標准配置為無油金屬桿端軸承,無油外殼滑動面。
單速率彈簧(僅適用於運動線)與標准彈簧相比,通過均勻地排列彈簧線圈(左),消除了沖程上的速率變化。這樣做的好處是,在賽道等特定條件下行駛時,更容易調整設置。<街道標准規格的漸進速度彈簧(右)。彈簧的繞組是不等距的。
除硬率外,硬率與 "硬率 "的結合,使得自行車可以在各種路況下使用,如開放道路、行李和串聯騎行。粉末塗料
采用粉末塗料進行表面處理,耐刮擦,柔韌性好,保證使用壽命長。可選擇的彈簧率
有兩種不同的彈簧率可供選擇,25n/mm和27n/mm,適用於750cc-1200cc級別的雙避震器。<懸浮式車身和儲備油箱貼紙被重新設計為 "日本版",只在日本發售。
銀色-黑色機身,每一款都有專屬的顏色貼紙,讓它的設計更加犀利奢華。










警告
* 如果商品有附上說明書,說明內容有可能是日文的。