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商品詳情
前輪(17×3.5)：FA70350315 後輪(17×6.0)：RA70600728 氣嘴顏色：銀色 材質：碳纖維-環氧-不銹鋼複合材質、碳纖維 附件：輪框襯套等 【規格】 ・符合JWL dotE認證 ・符合JASO T203-85安全規格 【最大靜態載重】 ・前：180kg ・後：280kg 【重量】 ・前：2.58kg ・後：4.11kg 最大使用溫度：100度 最大氣壓：400kpa
*由於制動盤的尺寸與標准尺寸相同，因此可以照常使用。
。還包括車輪墊片，但鏈輪需要特別設計。
規格與marchesini type a相同（5孔/內徑76mm/pcd100mm）
※本產品為賽車部件。.
*此項目不能被取消，也無法在訂單成立後退還更換。
* 圖像僅供參考。顯示的圖像可能與實際產品不符。
【rotobox碳纖維輪轂】
輪轂的重量對自行車的機動性起着重要作用。
Rotobox碳纖維輪轂是一款輕巧而又堅韌的碳纖維輪轂。
輪轂比工廠安裝的輪轂輕40%左右。(這要看車輛的情況。)
對剛性平衡進行了審查，並對 "操控"、"制動 "和 "加速 "等各方面進行了優化。
寶馬S1000rr案例前後對比
。庫存：11.7kg.轉箱：6.69kg (輕42.8%)
驅動鏈輪是可選的。(黑`紅`藍`金)
520尺寸->39-51t
525尺寸->39-51t
530尺寸->39-49t
【亮光和啞光漆面可供選擇】
清漆在漆面上有亮光(光澤)或`亮光`。可選擇啞光處理。
兩者都保證了對劃痕`凹痕`紫外線的最高級別保護。
高光處理提供了一個獨特的碳纖維外觀，而亞光處理提供了一個更柔和和自然的外觀。
【碳纖維熱】
【碳纖維熱】
輕量化`高剛性`高強度`搶眼的設計，是碳纖維在摩托車行業應用越來越多的明顯原因。<碳纖維輪轂是大大提高摩托車整體性能（從操控、制動到加速）的最重要因素之一。
憑借業內首創的三組份復合材料（碳-環氧-不銹鋼）及其獨特的一體式中空碳素鑄造結構，rotobox正在重新定義整個行業的質量和制造標准。
我們走在碳纖維輪轂創新的前沿。
【賽車場靈感設計】
轉輪箱輪轂的外觀是在不影響 "一般設計准則 "的前提下實現最佳性能和安全性的理念所決定的。
專業測試團隊yart(雅馬哈奧地利車隊)的經驗和專業知識已經融入到輪轂設計中，以充分發揮碳纖維復合材料的優勢，"減少所有已知的缺陷"。
其結果是在更大的范圍內適合輪輞的輻條。
【防紫外線塗層】
特殊的防紫外線透明塗層可以保護碳輪免受輻射，盡管它非常薄。
邊框表面清晰光滑。
【高品質的中心部件】
每個型號的輪轂都永久裝配在碳素輪輞上，由航空工業中使用的高品質7075 T6鋁合金CNC加工而成。
Rotobox輪轂是專門為每個摩托車型號設計的，並且是OEM輪轂的螺栓連接替換。
坐墊式傳動`托架`墊片`軸承，可選擇鋼制或陶瓷軸承。
※需要特殊的鏈輪。
【高壓芯】
新技術可以實現高密度、高精度的制造。
輪子的表面比較光滑，輪子的防水性比較好。
【更薄的輻條】
新的優雅輻條設計提供了更好的空氣動力學和重量。
輻條更細，但 "boost "也更硬。
最大允許靜載為後部280kg，前部180kg。
【三成分復合材料】
使用rotobox專有的三成分復合材料制造，該材料結合了碳`epoxy`和不銹鋼。
2.5毫米的不銹鋼絲融入到輪輞的每一側，提高了最關鍵的外部區域的抗沖擊能力。
【結構肋】
由於采用了高壓芯技術，"結構肋 "被放置在輻條之間的內部，肩負着支撐車輪應力熱點的使命。<因此，`boost的優雅輻條設計提供了更大的剛性。
雖然輻條變細了，但 "boost "的輪轂比以前更堅固。
。一體式中空碳素澆注
rotobox開發了一種獨特的三組份復合材料，將`碳`環氧`和不銹鋼結合起來。我們是世界上第一家也是唯一一家使用這種輪轂的碳纖維輪轂制造商。
當然，復合材料是獨一無二的，但 "一體式中空碳素鑄造工藝"
也是非常創新的。幾種不同類型的cnc定制碳纖維布都是由人工放入成型模具中。
為了增加抗沖擊性，在輪輞兩側增加了2.5毫米的不銹鋼絲。<接下來，將`液態環氧樹脂倒入工具中，工具`在很高的壓力下進行密封和回火。<本工藝是以 "特殊高壓樹脂傳遞模塑(rtm)技術 "為基礎，制造一體化中空碳素鑄型的工藝。
為保證生產過程的持續質量`安全`准確。
【安全第一】
輪轂符合`jwl dote認證的jaso t203-85安全標准。
【測試實驗室】
安全是我們的首要任務，所以我們有一個 "旋轉盒測試實驗室"，以不斷檢查和改進我們的產品的質量。
【徑向疲勞測試】
此測試的目的是驗證輪輞和花鼓的耐久性。
為此，"鼓 "在以80公里/小時的恆定速度旋轉車輪時施加垂直載荷（前輪：340公斤/後輪：560公斤，至少500.000次）。
【扭轉疲勞測試】
此測試的目的是驗證輻條和輪轂的耐久性。<輪子固定在支撐物上，輪轂接觸面承受扭轉力矩(前：442nm/後：790nm`最小100.000次)。
【康寧疲勞測試】
此測試的目的是驗證輪輞和輪轂的耐久性。
為此，"輪子 "固定在旋轉盤上，旋轉盤在恆速旋轉時對輪子中心施加一個彎矩（前：217nm/後：387nm`至少100.000次）。
【沖擊試驗】
該試驗的目的是驗證輪胎的保氣性和 "輪輻 "輪轂的強度。
重量(前:225kg/後:375kg)防撞器從150mm的高度落到車輪上，施加沖擊載荷。
警告
* 如果商品有附上說明書，說明內容有可能是日文的。
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